年底主线贯通！济宁内环高架连接线项目又有了新进展

4月15日，济宁市内环高架及连接线项目——杨柳立交工程正在进行桩基和承台的施工，预计5月底完成所有桩基施工，今年年底主线贯通。

桩基施工5月底前完成

在任城大道与同济路交会处向西，该路段已全部封闭施工，工作人员正在进行树木移植以及障碍物移除。向西数百米后，三台旋挖转机正在施工作业，现场施工人员大干正酣、机械声隆隆。

“目前已进场施工人员200余人，正在进行桩基和承台的施工，现场6台旋挖钻机同时作业，每天可浇筑10-15根桩基，目前已完成150余根桩基浇筑；预计5月底完成所有桩基施工。”杨柳立交项目总工彭召斌介绍，目前下部结构队伍已进场5个，每天可完成2个，目前承台已完成6个，正在进行桩基的检测和开挖，预计6月份完成所有承台施工。

针对道路施工期间封路绕行情况,济宁市主城区城建重点项目建设指挥部工作人员边伟表示， 4月6日至12月31日对任城大道（东四路至同济路）、宁安大道（杨家河桥至如意小区路口）进行全封闭施工。

施工期间，通行车辆可通过导改道路进行行驶，在宁安大道杨家河北侧新建7米临时道路，可满足广大市民通行需求。期间小型及低于2.9米的中型客车可以通过杨柳互通立交已通车匝道绕行。其他过往所有车辆和行人可以从火炬路、长虹路、东四路、金宇路、大禹西路、北二环、同济路、任城大道东延等道路绕行。

24联72跨，施工难度大

济宁市内环高架及连接线项目-杨柳立交工程属于城市主干路高架桥施工，施工区域人流、车流密度高，“工程现浇梁共计24联72跨，共有12次跨路，3次跨杨家河，4次上下交叉施工，意味着施工难度更大、安全隐患多。”彭召斌介绍，本工程承台顶覆土埋深较大，基坑总开挖深度大于5m，深基坑施工安全风险高。墩柱和盖梁施工均需搭设盘扣架，属于高空作业，有极高安全风险。

同时，预制小箱梁、钢混组合梁、钢箱梁运输吊装重量50吨至160吨，起重重量大于30吨，运输吊装过程中可能对周边施工作业、地面桥等产生一定安全风险。

“济宁市内环高架及连接线项目-杨柳立交工程项目东起同济路、西起任城大道杨家河东岸，南起宁安大道如意小区路口，北起宁安大道杨家河北岸，全长4.8公里。”边伟手指向效果图介绍，该项目上下共计四层，共8条匝道，其中直行匝道设计速度80km/h，其他转向匝道设计速度35km/h~40km/h，设计速度50km/h。

项目建成后，极大缓解任城大道、宁安大道路口早晚高峰期车辆拥堵状况，是宁安大道快速路与任城大道快速路互通立交的重要节点，是济宁市快速路系统的重要组成部分，也是构建济宁市“环射”系统关键的节点，对构建城市高品质发展具有重大意义。

现场钢筋加工，缩短运输距离

在施工现场北侧一片空地，建立了钢筋加工区，“钢筋加工区就建立在施工现场，这样做缩短运输距离，提高工作效率。” 彭召斌说，该项目钢混组合小箱梁及钢箱梁全部为钢结构焊接拼装而成，对加工厂来说焊接量巨大，而每节段钢结构的体积和重量又较大，因此过程中运输和吊装尤为关键，且部分跨度都超过35m，安装难度大，如保证拼装（焊接）质量是本标段的难点之一。

如何在技术层面优化施工组织，提高施工效率，是该项目技术部门的工作重点。全线共计173根现浇墩柱，多数墩柱高度均在10米以上，且多为花瓶墩，墩柱钢筋横竖交错，最大间距只有25cm，根据砼振动棒最大长度，且为了保证砼振捣密实，每次浇筑高度只能控制在10m以内，因此多数墩柱要分2-3次才能浇筑完成，大大地降低了施工进度。

“为了提高施工效率，工程技术部根据设计图纸，积极的优化施工组织，设计不同的钢筋模架，将所有钢筋按照设计尺寸、间距在模架上完成绑扎和焊接，利用大吨位吊车进行整体吊装；模板顶部按照不同的型号安装特制的操作平台，便于工人在平台上进行钢筋连接和砼浇筑，大大地提高了工作效率。” 彭召斌说。项目部建立了“安全积分超市”，通过适当的物质奖励，进一步鞭策和激励参建工人主动加强安全生产工作的积极性，不断提高全员安全生产意识，有效保障项目各阶段安全目标达成。